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    小米跟着谷歌玩汽车:雷军之筹码是MIUI
    笔者:jeovani 来源:网易新闻 创新日期:2017/9/22 翻阅次数:

      小米内部代号为“米斯拉”的吉普车谍照,早已经出现在肩上。在此之前有消息称,小米电动车由比亚迪代工生产。

      理论上,找汽车公司代工是全无汽车基础的小米科技造车的最方便路径:一是可以解决缺欠传统汽车零部件体系、整车平台技术科研和生产线难题;二是可以规避“江山原则上不再新股新汽车生产资质”的限制。

      不过,比亚迪内部相关人士12月22日对21百年经济报道记者称:“比亚迪代工小米电动车的信息我们也是在肩上看到的,事后找相关领导询问,得到的回报是其中还没有其他说法,让等信息。”

      在没有对外宣布进军新能源汽车前,小米主动承认由比亚迪代工生产几乎不可能。擅长营销之小米科技回应坚定很多,“本条消息不实,咱们没有这个打算。”

      用IT心想搞汽车,最突出的车企是现阶段世界最热的新能源汽车集团特斯拉。她的不在少数工程师和保管人员,都做IT出身,比如前特斯拉副总裁吴碧�u来自苹果公司,新加盟特斯拉之副总裁金俊,上一份工作是高德之CMO。

      特斯拉汽车最吸引人之,不是新能源而是它的科技感。“风汽车卖给消费者今后,诸多性能就一定了,但特斯拉得以通过远程系统升级,到达性能也升级的力量。她的客户感受,和当前的本能手机一样。”吴碧�u说。

      互联网汽车的魔力就在此地,特斯拉汽车内部设置了感应器和芯片,眼前已经足以完成完整地扮演升级一些新的功能,包括驾控。特斯拉一个月前对已经在神州出售的特斯拉Model s拓展了系统升级,新的V6.0版系统升级了地图导航、语音控制等效果。

      另一枝路子是IT商家跨界做汽车,最有代表的是谷歌。2013年,谷歌之Self-Driving-Car(无形化人驾驶汽车)就能以时速60米行驶在车流拥挤的伊拉克山景城(谷歌总部)大街上,Self-Driving-Car的征程测试总里程已经超过了50万英寸。

      小米科技创始人雷军想走之是谷歌路径。小米从来没有涉足过汽车,甚至没有和汽车行业有过交集。她的劣势,只有一队IT工程师以及他们搞出来的MIUI系统。

      MIUI系统由软件工程师黎万强带领团队打造,是基于Android拓展规范化、研制、付出的顺序三方Android系统ROM。目的是形成定制化的Android智能手机体验。

      黎万强相信,“外部上,我家在利用手机硬件,但实际上绝大部分之操控体验,真相上还是来自于软件。”表现IT人口手中之软件来看,面包车和手机实际上是一致的。

      但“倒雷派”认为,面包车和当前智能化的无绳电话机、小家电等等硬件都不一样,最大的分别在于,她的“硬件”入场券门槛很高。“面包车由2万多个零件组成,总体性能要求突出严峻,没有研发、艺术和生产基础做不出安全的产品。”一家合资公司的面包车研发人员称。

      IT商家认为自己之劣势在于思维,习惯渲染成用IT生态垂直整合产业链条来造车。但事实上,其次工商界内角度,小米可以看得见的劣势,只有营销,之所以唱衰的音响也很强。

      眼前IT集团之分销确实走在了棚代客车集团前面,诸多车企都借鉴。外销高手雷军习惯打用户思维,渴求做“爆品”,在成品、组织管理、媒体与社会化媒体管理以此原则,运作理念高度一致。

      像苹果一样,产品正式宣告前,运用绝对保密,以获得亮相时瞬间、高集中度、高能量信息爆发之崛起传播功能。小米一贯的上班风格可能是“米斯拉”极不成熟前,从严封锁消息的关键原因。

      但这种运作,在巴士行业值得说道,因目前汽车消费市场,缺乏手机这种科技产品的大范围“发烧友”人流基础,而且一年上百款产品上市,总体引爆市场之分销难度非常大。

      乐视路径被认为是IT商家进军汽车最靠谱的。乐视CEO贾跃亭一开始就联合北汽,扮演硅谷入股了一家名为Atieva的商号,Atieva的创始人是特斯拉原董事谢家鹏,支部设在奥地利硅谷地带的杉木市(Redwood City)。

      谢家鹏是华人,Atieva诸多工程师来自特斯拉,有较强烈的特斯拉基因。Atieva永恒为新能源汽车核心系统提供商、“新能源汽车领域的Intel”。在IT与汽车的结缘上,有较成熟经验,这也是理论界较看好乐视之关键原因。

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